اسطوانة القابض

في المركبات اليدوية، يتم توصيل دواسة القابض بأسطوانة القابض الرئيسية، والتي تقوم بتحويل الحركة الميكانيكية لدواسة القابض إلى ضغط هيدروليكي. وهذا يجعل تشغيل القابض لتغيير التروس أسهل

عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يقوم قضيب الدفع بدفع مكبس المضخة الكلي لزيادة ضغط الزيت، ويدخل إلى المضخة الفرعية من خلال الخرطوم، مما يجبر قضيب سحب المضخة الفرعية على دفع شوكة الفصل ودفع محمل الفصل إلى الأمام؛ عندما يقوم السائق بتحرير دواسة القابض، يتم رفع الضغط الهيدروليكي، وتعود شوكة الفصل تدريجيًا إلى موضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك العودة، ويكون القابض في حالة التعشيق. يوجد ثقب دائري طويل نصف قطري في منتصف مكبس مضخة القابض الرئيسية، ويمر المسمار الذي يحدد الاتجاه عبر الفتحة الدائرية الطويلة للمكبس لمنع المكبس من الدوران. يتم وضع صمام مدخل الزيت في الفتحة المحورية للطرف الأيسر للمكبس، ويتم إدخال مقعد مدخل الزيت في فتحة المكبس من خلال الفتحة المستقيمة الموجودة على سطح المكبس.

تشير مضخة القابض الرئيسية إلى الجزء المتصل بدواسة قدم القابض والمتصلة بمعزز القابض من خلال الأنبوب. وتتمثل الوظيفة في جمع معلومات حركة الدواسة وفصل القابض من خلال وظيفة التعزيز. عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يقوم قضيب الدفع بدفع مكبس المضخة الكلي لزيادة ضغط الزيت، ويدخل إلى المضخة الفرعية من خلال الخرطوم، مما يجبر قضيب سحب المضخة الفرعية على دفع شوكة الفصل ودفع محمل الفصل إلى الأمام؛ عندما يقوم السائق بتحرير دواسة القابض، يتم رفع الضغط الهيدروليكي، وتعود شوكة الفصل تدريجيًا إلى موضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك العودة، ويكون القابض في حالة التعشيق. يوجد ثقب دائري طويل نصف قطري في منتصف مكبس مضخة القابض الرئيسية، ويمر المسمار الذي يحدد الاتجاه عبر الفتحة الدائرية الطويلة للمكبس لمنع المكبس من الدوران. يتم وضع صمام مدخل الزيت في الفتحة المحورية للطرف الأيسر للمكبس، ويتم إدخال مقعد مدخل الزيت في فتحة المكبس من خلال الفتحة المستقيمة الموجودة على سطح المكبس.