قابض الفرامل

يعد مشغل القابض جزءًا من نظام القابض الشامل ويمكن أن يعمل ميكانيكيًا أو هيدروليكيًا. ومن خلال نظام تشغيل القابض، يتحكم السائق في انقطاع نقل الطاقة عن طريق الضغط على الدواسة. يتم نقل القوة المبذولة من خلال عدة مكونات وتمريرها إلى نظام القابض الفعلي. تتم العملية في الاتجاه المعاكس عند تحرير الدواسة. بفضل نظام تشغيل القابض الهيدروليكي، فإن ما يسمى "محددات ذروة عزم الدوران (بتل)" تمنع حدوث ذروة عزم الدوران وتعشيق القابض السريع بشكل مفرط. يضمن مُعدِّل التردد أن الاهتزاز الناتج عن العمود المرفقي لا يؤثر على الدواسة.

عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يقوم قضيب الدفع بدفع مكبس المضخة الكلي لزيادة ضغط الزيت، ويدخل إلى المضخة الفرعية من خلال الخرطوم، مما يجبر قضيب سحب المضخة الفرعية على دفع شوكة الفصل ودفع محمل الفصل إلى الأمام؛ عندما يقوم السائق بتحرير دواسة القابض، يتم رفع الضغط الهيدروليكي، وتعود شوكة الفصل تدريجيًا إلى موضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك العودة، ويكون القابض في حالة التعشيق. يوجد ثقب دائري طويل نصف قطري في منتصف مكبس مضخة القابض الرئيسية، ويمر المسمار الذي يحدد الاتجاه عبر الفتحة الدائرية الطويلة للمكبس لمنع المكبس من الدوران. يتم وضع صمام مدخل الزيت في الفتحة المحورية للطرف الأيسر للمكبس، ويتم إدخال مقعد مدخل الزيت في فتحة المكبس من خلال الفتحة المستقيمة الموجودة على سطح المكبس.