ايفيكو ديلي

مبرد الزيت عبارة عن مكون يشبه المبرد مصمم خصيصًا للحفاظ على برودة الزيت. يتكون من أنابيب وزعانف تسمح بمرور تدفق الهواء بشكل جيد. عادة، يتم وضعها في مكان يمكنها من الحصول على أقصى تدفق للهواء مثل أمام أو خلف الرادياتير أو المراوح.
يتم توصيل مبردات الزيت بمحول بالقرب من مرشح الزيت لضمان الضغط الكافي عبر النظام. يتم تبريد الزيت بالهواء أثناء دورانه عبر المبرد قبل أن يعود إلى المحرك.

جهاز يستخدم في السيارة لفتح وإغلاق الأبواب. وعادةً ما يكون موجودًا على الجزء الخارجي والداخلي من الباب، بحيث يمكن لكل من الركاب في السيارة والأشخاص خارج السيارة تشغيل الباب بسهولة. تتفاعل مقابض الأبواب مع آلية قفل وفتح الباب، عادةً عن طريق توصيل عصا التحكم أو أي هيكل ميكانيكي آخر. عندما تسحب مقبض الباب، يقوم هذا الهيكل الميكانيكي بتشغيل آلية قفل الباب، مما يؤدي إلى فتح الباب

السيارات عبارة عن آلات معقدة تحتوي على العديد من المكونات التي تعمل معًا لتبقيك على الطريق بسلاسة. أحد هذه المكونات التي تلعب دورًا حيويًا ولكنها غالبًا ما تظل في الظل هو شداد الحزام.
يعد شداد الحزام جزءًا صغيرًا ولكنه مهم في نظام محرك سيارتك. إنه مسؤول عن الحفاظ على أحزمة المحرك في التوتر الصحيح. ربما تتساءل الآن، ما المشكلة الكبيرة في شد الحزام؟ حسنًا، إنها صفقة كبيرة جدًا. تعمل الأحزمة الموجودة في سيارتك على تشغيل المكونات الأساسية مثل مضخة المياه، ومضخة التوجيه، والأهم من ذلك، المولد الذي يعيد شحن البطارية. وبدون الشد المناسب، يمكن أن تنزلق هذه الأحزمة أو تصبح مشدودة للغاية، مما يسبب مجموعة من المشكلات.

مرشح الوقود هو مرشح يستخدم لطرد الجزيئات أو السوائل الأجنبية من الوقود. تستخدم معظم محركات الاحتراق الداخلي فلتر الوقود، وذلك لحماية المكونات الموجودة في نظام الوقود.
قد يحتوي الوقود غير المصفى على عدة أنواع من التلوث، على سبيل المثال رقائق الطلاء والأوساخ التي دخلت خزان الوقود أثناء التعبئة، أو الصدأ الناجم عن الرطوبة في الخزان الفولاذي. إذا لم تتم إزالة هذه المواد قبل دخول الوقود إلى النظام، فسوف تتسبب في حدوث التآكل السريع وفشل مضخة الوقود والحاقن.

في أبسط أشكالها، تكون ممتصات الصدمات عبارة عن مضخة هيدروليكية (زيتية) تشبه الأجهزة التي تساعد على التحكم في التأثير والحركة الارتدادية لنوابض السيارة ونظام التعليق. إلى جانب تخفيف المطبات والاهتزازات، فإن الدور الرئيسي لممتص الصدمات هو ضمان بقاء إطارات السيارة على اتصال بسطح الطريق في جميع الأوقات، مما يضمن التحكم الأكثر أمانًا واستجابة الفرامل من سيارتك.

يعد مشغل القابض جزءًا من نظام القابض الشامل ويمكن أن يعمل ميكانيكيًا أو هيدروليكيًا.
ومن خلال نظام تشغيل القابض، يتحكم السائق في انقطاع نقل الطاقة
عن طريق الضغط على الدواسة. يتم نقل القوة المبذولة من خلال عدة مكونات وتمريرها إلى نظام القابض الفعلي. تتم العملية في الاتجاه المعاكس عند تحرير الدواسة. بفضل نظام تشغيل القابض الهيدروليكي، فإن ما يسمى "محددات ذروة عزم الدوران (بتل)" تمنع حدوث ذروة عزم الدوران وتعشيق القابض السريع بشكل مفرط. يضمن مُعدِّل التردد أن الاهتزاز الناتج عن العمود المرفقي لا يؤثر على الدواسة.

تعد بطانات شريط الالتواء جزءًا مهمًا من نظام التعليق في سيارتك. إنها بمثابة جهاز توسيد بين قضيب الالتواء ومكونات التعليق. عندما تتآكل هذه البطانات أو تتلف، يمكن أن تسبب مجموعة متنوعة من المشكلات بما في ذلك سوء التعامل والضوضاء والاهتزازات وانخفاض الأداء. لذلك من المهم أن تكون على دراية بعلامات وأعراض جلبة قضيب الالتواء السيئة حتى تتمكن من اتخاذ الإجراءات اللازمة لإصلاحها أو استبدالها في أقرب وقت ممكن. علامات البطانات البالية لقضيب الالتواء عندما ينكسر أحدها، ستحدث ضجة عالية وستجلس الجبهة اليسرى أو اليمنى منخفضة جدًا وتركب على المطبات. ماذا يحدث عندما ينكسر شريط الالتواء؟ إذا كنت تقود السيارة على الطريق وبدأت في سماع صوت خشخشة أو خشخشة أو خدش المعدن على المعدن، فمن المحتمل أن تكون وصلات شريط التثبيت هي التي تسبب الصوت. من المفترض أن تتلاءم وصلات شريط التثبيت بشكل مريح للغاية، دون أي لعب أو حركة إلا بين البطانات المطاطية.

بعبارات بسيطة، الشاحن التوربيني عبارة عن مضخة مروحة شعاعية تحتوي على ضاغط غاز وتوربين. يتم استخدامه لإنشاء الحث القسري في محرك الاحتراق الداخلي. على غرار الشاحن الفائق، تم تصميم الشاحن التوربيني ليتسبب في دخول كتلة أكبر من الهواء إلى المحرك. وهذا يؤدي إلى حصول المحرك على المزيد من القوة. الفرق بين الشاحن التوربيني والشاحن الفائق هو أن ضاغط الشاحن التوربيني يعمل بواسطة توربين يعمل على غازات عادم المحرك.
التصنيف الحالي هو أن الشاحن التوربيني يتم تشغيله بواسطة الطاقة الحركية لغازات العادم، في حين يتم تشغيل الشاحن التوربيني ميكانيكيًا (عادةً عن طريق حزام من العمود المرفقي للمحرك). ومع ذلك، حتى منتصف القرن العشرين، كان الشاحن التوربيني يسمى الشاحن التوربيني "شاحن توربيني" وكان يعتبر نوعًا من الشاحن الفائق.

بعبارات بسيطة، الشاحن التوربيني عبارة عن مضخة مروحة شعاعية تحتوي على ضاغط غاز وتوربين. يتم استخدامه لإنشاء الحث القسري في محرك الاحتراق الداخلي. على غرار الشاحن الفائق، تم تصميم الشاحن التوربيني ليتسبب في دخول كتلة أكبر من الهواء إلى المحرك. وهذا يؤدي إلى حصول المحرك على المزيد من القوة. الفرق بين الشاحن التوربيني والشاحن الفائق هو أن ضاغط الشاحن التوربيني يعمل بواسطة توربين يعمل على غازات عادم المحرك.
التصنيف الحالي هو أن الشاحن التوربيني يتم تشغيله بواسطة الطاقة الحركية لغازات العادم، في حين يتم تشغيل الشاحن التوربيني ميكانيكيًا (عادةً عن طريق حزام من العمود المرفقي للمحرك). ومع ذلك، حتى منتصف القرن العشرين، كان الشاحن التوربيني يسمى الشاحن التوربيني "شاحن توربيني" وكان يعتبر نوعًا من الشاحن التوربيني.