ايفيكو ديلي

المحمل هو أحد عناصر الماكينة التي تقيد الحركة النسبية بالحركة المطلوبة فقط وتقلل الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة. قد يوفر تصميم المحمل، على سبيل المثال، حركة خطية حرة للجزء المتحرك أو دورانًا حرًا حول محور ثابت؛ أو قد يمنع الحركة من خلال التحكم في نواقل القوى العمودية التي تؤثر على الأجزاء المتحركة. تسهل معظم المحامل الحركة المطلوبة عن طريق تقليل الاحتكاك. يتم تصنيف المحامل على نطاق واسع وفقًا لنوع التشغيل أو الحركات المسموح بها أو اتجاهات الأحمال (القوى) المطبقة على الأجزاء.
مصطلح "تحمل" مشتق من الفعل "تحمل"؛ المحمل هو أحد عناصر الآلة التي تسمح لجزء واحد بتحمل (أي دعم) جزء آخر. أبسط المحامل هي الأسطح الحاملة، المقطوعة أو المشكلة إلى جزء، بدرجات متفاوتة من التحكم في شكل السطح وحجمه وخشونته وموقعه. المحامل الأخرى عبارة عن أجهزة منفصلة مثبتة في آلة أو جزء من الآلة. المحامل الأكثر تطورًا للتطبيقات الأكثر تطلبًا هي مكونات دقيقة للغاية؛ يتطلب تصنيعها بعضًا من أعلى معايير التكنولوجيا الحالية.

تحتوي السيارة على مكونات مختلفة للقيادة بأمان - الأضواء واحدة منها. ولهذا المكون دور مهم، خاصة في دعم أنشطة القيادة في الإضاءة المنخفضة. فهي لا تضيء الشوارع المظلمة فحسب، بل تعمل الأضواء أيضًا على تحسين الرؤية عندما تهطل الأمطار بغزارة للإشارة إلى السائقين الآخرين.
يتم تركيب مصباح أمامي للسيارة في مقدمة السيارة لإضاءة الطرق. نظرًا لوجوده في المقدمة، غالبًا ما يُطلق عليه اسم المصباح الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يُطلق عليه اسم المصباح الأمامي - على الرغم من أنه من الأفضل تسميته بالمصباح الأمامي. وفي الوقت نفسه، يشرح المصباح الأمامي المزيد عن شعاع الضوء.

محمل عمود الدفع هو عنصر ميكانيكي يستخدم لتقليل الحركة النسبية وتقييد الاحتكاك الناتج عن تحريك الأجزاء إلى مستوى أكثر قابلية للإدارة. بعض المحامل لا تقلل عوامل مثل الاحتكاك فحسب، بل إنها تساعد في الواقع على تنفيذ الحركة المرغوبة بطرق إضافية أيضًا. الاسم الفعلي "المحمل" مشتق من الوظيفة الأساسية للمكون؛ تقديم الدعم لجزء آخر من الآلية. تم استخدام المحامل المركزية لعمود الدعامة منذ العصور القديمة، ويتم الآن استخدام أنواع مختلفة على نطاق واسع في العديد من التطبيقات. المحامل المركزية لعمود الدعامة هي نوع معين من المحامل، وتستخدم لحماية عمود الإدارة في السيارة.

في هندسة السيارات، تغطي الشبكة فتحة في جسم السيارة للسماح للهواء بالدخول أو الخروج. تتميز معظم المركبات بشبكة في مقدمة السيارة لحماية الرادياتير والمحرك. تصف ميريام ويبستر الشبكات بأنها "شبكة تشكل حاجزًا أو شاشة؛ خصوصًا: شبكة زخرفية في الواجهة الأمامية للسيارة". يشير إلى طريقة الطبخ. تشمل مواقع الشبكة الشائعة الأخرى أسفل المصد الأمامي، أو أمام العجلات (لتبريد الفرامل)، أو في القلنسوة لتهوية المقصورة، أو على غطاء السطح الخلفي (في المركبات ذات المحرك الخلفي). تطورت الشبكات من دروع الحصى التي تم تركيبها مسبقًا والتي تم تصميمها لحماية المشعات المكشوفة المستخدمة عادةً في السيارات حتى أوائل الثلاثينيات.

قرص الفرامل عادة ما يكون عبارة عن قرص حديدي (أو مركب من الكربون) يتم توصيله بتعليق السيارة أو الدراجة النارية أو حتى الدراجة ويتم إمساكه بواسطة وسادات الفرامل الموجودة في مسماك الفرامل.
الاحتكاك بين قرص الفرامل والوسادات هو ما يؤدي إلى توقف السيارة.
يتمتع قرص الفرامل بمزايا عديدة مقارنة بأسطوانة الفرامل، لأنه يبدد الحرارة بسرعة، مما يوفر أداء كبح قويًا ومتسقًا.
كما تمنح الفرامل القرصية السائق المزيد من "الإحساس" عند الضغط على الدواسة، مما يسمح له بتعديل الضغط بسهولة أكبر من أجل توقف سلس.
في التطبيقات ذات الأداء العالي، سيتكون قرص الفرامل في الواقع من قرصين متصلين جنبًا إلى جنب بواسطة دوارات مختلفة.
وهذا، في الواقع، يجعل القرص "جيد التهوية" مما يساعد بشكل أكبر على التبريد والأداء.
تعد أقراص المكابح شائعة أيضًا في الدراجات النارية، حيث يتم حفرها لتحسين أداء المكابح في الطقس الرطب.
بدلاً من أن تضطر وسادة الفرامل إلى ضغط أي ماء على سطح القرص، مما يعيق القدرة على التوقف، يتم دفع الماء إلى الفتحات الموجودة على القرص، مما يسمح لبطانات الفرامل بالإمساك بالقرص على النحو المنشود.
كوسيلة لتجنب الضغوط المرتبطة بتراكم الحرارة الزائدة أثناء الكبح، يتم تركيب بعض الأقراص في بعض الأحيان بشكل غير محكم تقريبًا على المحور عبر شرائح خشنة.
يسمح هذا التثبيت غير المحكم للقرص بالتمدد بالتساوي مع الحرارة، ويمنعه من نقل الكثير من الحرارة إلى المحور الذي تم تركيبه عليه، مما قد يتسبب في حدوث عطل.
لقد تطورت تقنية الفرامل القرصية إلى الحد الذي لم يتم استخدامها فقط في السيارات والدراجات النارية - فعادةً ما تحتوي دورات الدواسة الآن على فرامل قرصية بشكل قياسي لأنها توفر أداءً أقوى وأكثر اتساقًا في الأحوال الجوية السيئة.
كما أن أنظمة الكبح هذه خفيفة بدرجة كافية بحيث لا تؤثر على الأداء العام للدراجة.

تم تصميم مرشحات الهواء لاحتجاز الملوثات مثل الجزيئات المحمولة بالهواء والأوساخ والغبار وحتى الأبخرة الضارة. تلعب هذه الأجزاء الرخيصة دورًا حيويًا في الحفاظ على دخول الهواء إلى المحرك والمقصورة نظيفًا وخاليًا من النفايات التي تواجهها أثناء القيادة.

يتكون النظام عادةً من مفتاح تحكم ثنائي الاتجاه يتم توصيله بواسطة دائرتين بمحرك في كل باب. يعمل موضع المفتاح والدائرة على تشغيل المحرك بطريقة واحدة لرفع النافذة لأعلى؛ يقوم موضع المفتاح الآخر والدائرة بإغلاق النافذة لأسفل. يتم توصيل المفتاح بالبطارية بالنظام الكهربائي للمركبة.

ببساطة: يسمح كابل القابض للمركبة بتغيير السرعة. يشكل كابل القابض جزءًا من ناقل الحركة في السيارة. أي: جميع المكونات المشاركة في توجيه وتحويل الحركة الدورانية من المحرك إلى العجلات الدافعة.

الوظيفة الأساسية لمرحل السيارات هي "المفتاح التلقائي" الذي يستخدم تيارًا صغيرًا للتحكم في تشغيل التيار الكبير. إنه يلعب وظائف الضبط التلقائي، وحماية السلامة، ودائرة التحويل، والمفتاح، وما إلى ذلك في الدائرة. في حالة تعطل مرحل السيارة، فإن أبسط الأعراض هو عدم إمكانية استخدام بعض وظائف السيارة. على سبيل المثال: إذا تم كسر مرحل مضخة الزيت، فلن يبدأ المحرك.